| Dedicatoria
Este sitio está dedicado a la memoria de mi madre, Graciela E. Genijovich.
"Cómo puede morir una mujer, un hombre o un niño, que han sido sido tantas primaveras y tantas hojas, tantos libros y tantos pájaros y tantas mañanas y noches"
Jorge Luis Borges, "Abramowicz",
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El 24 de agosto de 1899, a los ocho meses de gestación, nace en Buenos Aires Jorge Luis Borges en casa de Isidoro Acevedo, su abuelo paterno. Es bilingüe desde su infancia y aprenderá a leer en inglés antes que en castellano por influencia de su abuela materna de origen inglés.
Georgie, como es llamado en casa, tenía apenas seis años cuando dijo a su padre que quería ser escritor. A los siete años escribe en inglés un resumen de la mitología griega; a los ocho, La visera fatal, inspirado en un episodio del Quijote; a los nueve traduce del inglés "El príncipe feliz" de Oscar Wilde.
En 1914, y debido a su ceguera casi total, el padre se jubila y decide pasar una temporada con la familia en Europa. Debido a la guerra, se instalan en Ginebra donde Gerorgie escribirá algunos poemas en francés mientras estudia el bachillerato (1914-1918). Su primera publicación registrada es una reseña de tres libros españoles escrita en francés para ser publicada en un periódico ginebrino. Pronto empezará a publicar poemas y manifiestos en la prensa literaria de España, donde reside desde 1919 hasta 1921, año en que los Borges regresan a Buenos Aires. El joven poeta redescubre su ciudad natal, sobre todo los suburbios del Sur, poblados de compadritos. Empieza a escribir poemas sobre este descubrimiento(1), publicando su primer libro de poemas, Fervor de Buenos Aires (1923). Instalado definitivamente en su ciudad natal a partir de 1924, publicará algunas revistas literarias y con dos libros más, Luna de enfrente e Inquisiciones, establecerá ya en 1925 su reputación de jefe de la más joven vanguardia.
En los treinta años siguientes, Georgie se transforma en Borges; es decir: en uno de los más brillantes y más polémicos escritores de nuestra América. Cansado del ultraísmo (escuela experimental de poesía que se desarrolló a partir del cubismo y futurismo) que él mismo había traído de España, intenta fundar un nuevo tipo de regionalismo, enraizado en una perspectiva metafísica de la realidad. Escribe cuentos y poemas sobre el suburbio porteño, sobre el tango, sobre fatales peleas de cuchillo ("Hombre de la esquina rosada" (2),"El Puñal"(3)). Pronto se cansará también de este ismo y empezará a especular por escrito sobre la narrativa fantástica o mágica, hasta punto de producir durante dos décadas, 1930-1950, algunas de las más extraordinarias ficciones de este siglo (4) (Historia universal de la infamia,1935; Ficciones, 1935-1944; El Aleph, 1949; entre otros).
En 1961 comparte con Samuel Beckett el Premio Formentor otorgado por el Congreso Internacional de Editores, y que será el comienzo de su reputación en todo el mundo occidental. Recibirá luego el título de Commendatore por el gobierno italiano, el de Comandante de la Orden de las Letras y Artes por el gobierno francés, la Insignia de Caballero de la Orden del Imperio Británico y el Premio Cervantes, entre otros numerosísimos premios y títulos.
Una encuesta mundial publicada en 1970 por el Corriere della Sera revela que Borges obtiene allí más votos como candidato al Premio Nobel que Solzhenitsyn, a quien la Academia Sueca distinguirá ese año.
El 27 de Marzo de 1983 publica en el diario La Nación de Buenos Aires el relato "Agosto 25, 1983", en que profetiza su suicidio para esa fecha exacta. Preguntado tiempo más tarde sobre por qué no se había suicidado en la fecha anunciada, contesta lisamente: "Por cobardía". Ese mismo año la Academia sueca otorga el Premio Nobel a William Golding; uno de los académicos denuncia la mediocridad de la elección. Todos siguen preguntándose por qué Borges es sistemáticamente soslayado. El premio a Golding parece dar la razón a los que dudan de que los académicos suecos sepan realmente leer.
Jorge Luis Borges murió en Ginebra el 14 de junio de 1986.
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Un tren volverá a unir Bs. As. y Mendoza, pero en sólo 12 horas
Estará funcionando dentro de 20 meses, viajará a 100 km. por hora y el trayecto se realizará una vez por semana. Así lo afirmó Juan Alberto Rocatagliata, secretario nacional de Políticas Ferroviarias.
Un tren de larga distancia cubrirá el tramo desde Buenos Aires a Mendoza una vez por semana, con una velocidad de 100 kilómetros por hora y podría unir las dos ciudades en 12 horas.
Así lo afirmó Juan Alberto Rocatagliata, secretario nacional de Políticas Ferroviarias, esta mañana, luego de reunirse con el gobernador Julio Cobos en la Casa de Gobierno. El funcionario dijo que la Nación está rediseñando y recuperando toda la red ferroviaria del país. Prevén que el tren sea una realidad en 20 meses.
Este tren de larga distancia, según dijo Rocatagliata, "no entrará por el circuito de Gutiérrez (Maipú), Godoy Cruz a Mendoza central por Belgrano, sino que va a venir por Fray Luis Beltran, pasará por Espejo y entra a la estación central vía Panquehua, a la inversa, de norte a sur".
El funcionario nacional señaló que la reestructuración ferroviaria del país supone recuperar los trazados de vías para que pueden circular trenes de pasajeros, además de volver a señalizar toda la red, adquirir máquinas nuevas, trenes rápidos y trenes de alta velocidad, y diseñar la logística. "Es un trabajo complejo que lleva mucho tiempo", resumió.
Sobre el nuevo sistema tranviario, el secretario agregó: "Cambia la tecnología del transporte, de estaciones y vías que tienen más de un siglo, que requieren un reordenamiento. Estamos ya ejecutando los cambios en Rosario, Buenos Aires, Mar del Plata y Bahía Blanca, atacando cómo reordenar los grandes nodos y cómo el ferrocarril debe convivir hoy con el desarrollo urbano".
En el caso del Ferrocarril Belgrano, se conectará, viniendo desde el norte, con la nueva terminal de Luján de Cuyo, al nuevo ferrocarril trasandino, sin entrar en Guaymallén.
Sobre el ferrotranvía urbano en Mendoza, Rocatagliata informó que la Nación ya ha acordado con la firma concesionaria, América Latina Logística, los cambios necesarios para el proyecto del ferrotranvía urbano, y también el "tren del vino".
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